L’Espai Línia es va omplir per a la presentació de l’estudi sobre mobilitat ciclista a Barcelona. Foto: Espai Línia
El Bicicleta Club Catalunya (BACC) va presentar ahir l’Espai Línia el primer estudi sobre la circulació de bicicletes a Barcelona, carrer per carrer. L’informe presenta una primera estimació del volum de bicicletes i patinets que es mouen per la ciutat i és segons els seus impulsors només “un punt de partida imprescindible” per entendre els fluxos de la bicicleta i avançar cap a una ciutat més sostenible, segura i pedalable. “Un model de seguretat viària correcte ha de contemplar el volum de trànsit de bicicletes, va insistir Jordi Honey-Rosés, un dels autors de l’estudi i portaveu de tots ells durant la presentació.
Amb aquest objectiu el BACC ha impulsat aquest estudi amb la col·laboració de l’Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals, la UAB i el Barcelona Supercomputing Center. Mitjançant tècniques avançades de modelatge, s’ha estimat la intensitat mitjana diària a escala de segment de carrer per a més de 20.000 trams viaris. Les estimacions es basen en dades dels comptadors automàtics de l’Ajuntament i dades recollides per voluntaris i organitzacions de la societat civil registrades a l’aplicació col·laborativa BiciZen. “Sense la col·laboració ciutadana, aquest mapa no hauria estat possible”, remarquen els autors.
Tot i que el model continua presentant algunes sobreestimacions, especialment en carrers sense infraestructura ciclista, aquesta versió beta ofereix una base sòlida per a futurs desenvolupaments.
Les primeres conclusions de l’estudi
L’estudi revisa l’ús dels carrils bici a la ciutat. Foto: Maria Rodríguez / ACN
Pel que fa a les dades de BiciZen, es van recopilar un total de 182 hores i 32 minuts d’observacions que van permetre obtenir 1.063 observacions (vehicles circulant) amb 43 persones. A partir d’aquesta informació, s’han pogut extreure conclusions com ara que “clarament” el mitjà de transport més utilitzat en carril bici és encara la bicicleta, representant el 74,3% de les observacions, mentre el patinet hi és present però amb un 24,3%.
Els observadors han fet constar el gènere “percebut” dels conductors, sense que aquests hagin manifestat quin és el seu gènere d’identificació. En aquest sentit, el resultat és un percentatge molt elevat d’homes: fins a un 70,5% de les persones observades que es desplacen en bicicleta són homes i el 29,5%, dones. Pel que fa a l’edat (de nou, només percebuda), l’edat dels usuaris, són molt majoritàriament adults d’entre 18 i 64 anys, mentre que la presència de persones adultes grans (seixanta-cinc anys o més) i la d’infants i adolescents (disset anys o menys) no arriba al 3% dels usuaris.
Analitzant les dades en conjunt també s’observa un pic d’ús de bicicleta entre setmana, a primera hora del matí i a mitja tarda, coincidint amb l’horari laboral i escolar, cosa que indica que la bicicleta es fa servir com a transport necessari i no tant com a mitjà de transport habitual. “Hi ha un patró laboral molt marcat”, explicava Honey-Rosés, “que associa l’ús de la bici a una mobilitat essencial”.
Dades concretes i col·laboració amb les administracions
Ara el repte dels promotors de l’estudi i dels investigadors no només és registrar l’ús real de la bicicleta a Barcelona i reivindicar un model de circulació que els inclogui, sinó també disposar de dades concretes de gènere i d’edat i poder fer estudis de casos concrets, per afinar les dades i planificar millor el desenvolupament d’aquest mitjà de transport.
Durant la presentació Honey-Rosales també va fer saber que hi ha prevista una col·laboració amb AMB i Barcelona Regional “que estan molt interessades en el trànsit de bicis”, va dir Honey-Rosales, “però això seria en el conjunt metropolità i no tan carrer per carrer”.
Honey-Rosales explica les dades de l’estudi al públic assistent. Foto: Espai Línia
